Roeien doe je bij RIC! - Materiaalblog

Statutenwijziging is mooie aanleiding om indeling verenigingsjaar aan te passen

2012-01-20T23:29:05+00:00

Vanwege het dopingtuchtrecht van de KNRB zijn we gedwongen om de verenigingsstatuten aan te passen. Dit biedt echter een mooie kans om de indeling van ons verenigingsjaar te veranderen en een aantal onhandige dingen recht te breien. "En passant" pakken we meteen de contributieregeling aan.

Klik hier voor de volledige weergave van de afbeelding

Huidige indeling

Het verenigingsjaar/boekjaar van RIC is nogal vreemd ingedeeld. Het loopt van 1 december tot en met 30 november (statuten artikel 17) en je moet je contributie betalen binnen twee maanden na aanvang van het verenigingsjaar (hhr artikel 5.4), dat is dus vóór 1 februari.

Omdat we het contributievoorstel voor een bepaald jaar gekoppeld hebben aan de begroting voor dat jaar, en leden een redelijke termijn moeten hebben om hun contributie te betalen, zijn we gedwongen om de algemene (leden)vergadering eind december te houden. Vanwege Kerstmis wordt dit dus half december. De uitnodigingen plus de stukken voor die vergadering moeten twee weken tevoren aan de leden worden verzonden, in praktijk eind november. Dat is dus voordat het verenigingsjaar officieel geëindigd is. Om toch een financieel jaarverslag te kunnen geven is de afsluiting van het boekjaar informeel één maand naar voren geschoven: officieus laten we het boekjaar eindigen op 31 oktober.

Dat klopt niet met de statuten. Bovendien is december gewoon geen handige maand om een algemene vergadering te houden: teveel feestdagen en andere activiteiten. Er kleeft nog een bezwaar aan de huidige indeling. Er heeft nog nooit iemand over geklaagd, maar formeel is het niet juist dat de contributie voor het verenigingsjaar wordt vastgesteld nadat de uiterste opzegdatum voor dat jaar al verstreken is. Dat betekent namelijk dat je een jaar lang niet meer van je lidmaatschap afkunt, terwijl je het misschien helemaal niet eens bent met de nieuwe contributie. (Neem een extreem voorbeeld: de ALV besluit de contributie te verdubbelen, maar zoveel is het lidmaatschap je helemaal niet waard omdat je maar een paar keer per jaar roeit. Je moet dan toch die dubbele contributie betalen.)

Alleen maar jaarlidmaatschappen

Er zijn groepen roeiers voor wie de huidige lidmaatschapsvormen helemaal niet zo gunstig uitpakken:

Jeugdroeiers. De meeste jeugdroeiers stoppen met roeien bij RIC aan het einde van een schooljaar, dus halverwege het verenigingsjaar. Ze moeten dan nog een half jaar contributie betalen. Trouwens, ook voor senioren blijkt de zomervakantie een voor de hand liggend moment te zijn om iets anders te gaan doen. Ook voor hen zou het prettig zijn als ze halverwege het jaar zouden kunnen opzeggen.
Gelegenheids-wedstrijdroeiers. Dit zijn de roeiers die bij RIC worden binnengehaald alleen om de Heineken en de Head mee te roeien. Zij moeten een volledig lidmaatschapsjaar contributie betalen uitsluitend voor het roeien van een aantal trainingen en twee wedstrijden. Enerzijds zitten we natuurlijk niet echt te wachten op dit type leden – “wat een opportunisten, die hoeven we niet” –, maar anderzijds is het denkbaar dat een gunstige instroomregeling hen over de streep trekt, en bovendien: als er voor deze roeiers een regeling zou zijn dan kan dat bijdragen aan het roeigeluk van zeven of acht andere leden die misschien wél gewaardeerd zijn. Niets doen levert in elk geval ook niets op.
Ex-pats en andere mensen met een chaotisch leven. Mensen met roei-ervaring die voor een paar maanden in Amsterdam verblijven kunnen we op dit moment geen goede regeling bieden. Toch is dit een groep roeiers die RIC best iets te bieden heeft: ze leveren internationale contacten op en dragen bij aan het open imago van RIC. En het kost RIC niets extra om deze roeiers te faciliteren.

Huidige kortingsregelingen

Als je gedurende het verenigingsjaar lid wordt dan betaal je naar rato minder contributie. De regel is dat je voor elke halve maand die je vanaf 1 april later lid wordt, ¹∕₁₆ deel reductie krijgt (hhr artikel 5.3). Hier zit vast een gedachte achter, namelijk dat de zomermaanden aantrekkelijker zijn dan de wintermaanden, dus dat het niet uitmaakt of je midden in de winter lid wordt of lekker in de lente, maar het pakt wel heel onvoordelig uit voor de mensen die bijvoorbeeld in oktober lid worden: voor twee maanden lidmaatschap betalen ze een kwart van de contributie.

Een andere vorm van korting wordt gegeven via de regeling voor het aspirant-lidmaatschap. (Deze regeling is trouwens niet opgenomen in het huishoudelijk reglement.) Het aspirant-lidmaatschap wordt aangegaan voor een periode van drie maanden. Aan de andere kant geldt dat je alleen examen mag doen als je lid bent. Omdat het aspirant-lidmaatschap op elk moment kan ingaan, en het tempo waarin aspiranten toewerken naar hun examen sterk verschilt, ontstaan er allerlei ongelijkheden. Bijvoorbeeld: een fanatieke leerling die in april begint en eind mei al kan afroeien, moet zich meteen inschrijven (bijvoorbeeld per 1 juni), een slome leerling die er erg lang over doet om het formulier in te vullen (de ledenadministratie weet niet wanneer de instructie begonnen is en neemt de formulierdatum als uitgangspunt) en vervolgens pas in oktober afroeit kan zijn aspirant-lidmaatschap oprekken tot ruim een half jaar. Voor jeugd aspirant-leden geldt iets dergelijks; vooral als het jeugdlid zijn definitieve formulier heel vaak “vergeet” kan hij lang blijven profiteren van het aspirant-lidmaatschap.

Dat is allemaal natuurlijk wel op te lossen door de zaken beter in de gaten te houden. Zo kan je het definitieve lidmaatschap altijd na drie maanden laten ingaan, ook als de aspirant nog geen examen gedaan heeft. Dat is zelfs de afspraak, maar in praktijk blijkt dat moeilijk te handhaven. Ook kan je het lidmaatschap van de snelle aspiranten pas na drie maanden laten ingaan zodat die onrechtvaardigheid verdwijnt, maar dat vereist wel extra checks bij de ledenadministratie. Allemaal lapmiddelen, volgens mij. We zijn toe aan een betere regeling van het aspirant-lidmaatschap.

De gezinskortingen laat ik buiten beschouwing. Volgens mij functioneert dat gedeelte van de contributieregeling goed.

Niet-relevant intermezzo

Wie de reglementen nauwkeurig leest komt tot de conclusie dat we het onszelf misschien iets te moeilijk gemaakt hebben. Er staat namelijk geen definitie van de term “verenigingsjaar” in, alhoewel de term in totaal negen keer voorkomt (statuten en huishoudelijk reglement samen). De looptijd van het “boekjaar” wordt wél vastgelegd; het boekjaar begint op 1 december.

Zonder enige reglementswijziging zouden we dus het huidige officieuze boekjaar en het huidige verenigingsjaar één maand kunnen opschuiven waardoor het boekjaar weer officieel wordt, én we de ALV kunnen verplaatsen naar januari. De contributie moet dan voldaan zijn vóór 28 februari. Een belangrijk deel van de hierboven opgesomde bezwaren vervalt daarmee, en het kost niks.

Maar ik heb een spectaculairder voorstel. Bereid je voor op een revolutie; laat alle dingen los die tot nu als vaststaand had aangenomen.

Mijn idee

Ik denk aan het volgende:

Het verenigingsjaar loopt van 1 januari t/m 31 december.
Het boekjaar loopt gelijk met het verenigingsjaar.
De ALV moet plaatsvinden binnen drie maanden na het einde van het verenigingsjaar. (In praktijk zal de ALV dan in februari gehouden worden. Januari is te vlug om alle stukken klaar te hebben, en maart is te druk met wedstrijden.)
Er zijn twee contributieperiodes: van januari t/m juni en van juli t/m december. De bedragen voor de twee periodes zijn gelijk: elk halfjaar betaal je 50% van de jaarcontributie.
Iedereen betaalt steeds contributie per contributieperiode, dus iedereen betaalt twee keer per jaar. Als je niet per automatische incasso betaalt dan moet je extra administratiekosten voldoen. (Bijvoorbeeld 1 euro, of welk bedrag de ALV ook maar vaststelt.) Mijn vermoeden is dat dit een belangrijkere prikkel is om een machtiging af te geven dan het betrekkelijk kleine voordeel van de twee betaaltermijnen nu.
Je moet betalen voordat de nieuwe contributieperiode ingaat. Leden die niet betaald hebben worden onmiddellijk geschorst totdat ze de contributie voldaan hebben of een betalingsregeling getroffen hebben.
Als de ALV besluit tot contributiewijziging dan gaat die in vanaf de eerstvolgende nieuwe contributieperiode, in praktijk dus steeds per 1 juli.
De rare rekenregels bij het aangaan van het lidmaatschap met ¹∕₁₆ van de contributie vanaf april vervallen; als je gedurende en contributieperiode lid wordt dan betaal je altijd het aspirant-lidmaatschap, dus ook als je al kunt roeien. (Aspirant-leden mogen geen wedstrijden starten, dus de H&H-roeiers moeten gewoon vanaf het begin van het jaar lid worden.)
Als volwaardig lid moet je moet altijd KNRB-bijdrage betalen, ook als je maar een gedeelte van het jaar lid bent.
Het aspirant-lidmaatschap is altijd geldig tot aan de start van een nieuwe contributieperiode. Dit geldt ook voor jeugdleden.
Als een aspirant-lid examen wil doen moet zij wel eerst lid worden (dat wil zeggen: het formulier ondertekenen), maar de contributie gaat altijd pas in vanaf de nieuwe periode.
Opzeggen van het lidmaatschap kan tot één maand voor het einde van de contributieperiode. Je kunt dus twee keer per jaar opzeggen.

De voordelen zijn gigantisch:

De regels zijn heel eenvoudig.
Je kunt twee keer per jaar opzeggen. Dat levert veel extra flexibiliteit.
Er wordt niet achteraf beslist over de contributie van dat verenigingsjaar, zoals nu.
Ongelijke behandeling van aspirant-leden verdwijnt: als je snel examen doet hoef je toch geen extra contributie te betalen.
Geen verschil meer in betaaltermijnen tussen automatische incasso en andere manieren van betalen.
Het hele gedoe rond het innen van achterstallige contributies vervalt: niet betalen is niet roeien.
Omdat we alleen met vooruitbetaalde contributies werken loopt RIC geen financieel risico meer bij de Roeibond. Op dit moment moeten we onze leden namelijk vóór 1 januari doorgeven aan de bond, terwijl de contributie pas uiterlijk 31 januari binnenkomt. Voor mensen die vergeten zijn om op te zeggen en vervolgens hun contributie aan RIC niet betalen moet RIC wel contributie afdragen aan de bond.

Ik heb ook geprobeerd een paar nadelen te verzinnen:

Calculerend gedrag: elk jaar steeds maar voor een half jaar lid worden of voortdurend switchen tussen sooslidmaatschap en volwaardig lidmaatschap, maar ik verwacht dat dat effect erg zal meevallen. (Mocht dit toch de spuigaten uitlopen dan vallen er eenvoudige aanvullende regelingen te treffen: als je bijvoorbeeld bent geswitcht van volwaardig lid naar sooslid en weer terug naar volwaardig lid dan mag je voorlopig niet meer naar sooslid switchen.)
Financieel nadeel voor RIC: mensen kunnen eerder van hun lidmaatschap af en hoeven pas later lid te worden. Volgens mij is het vrijwel onmogelijk om dit uit te rekenen, maar blijft het effect beperkt. Aspirant-leden beginnen toch meestal pas in april of september, dus de duur van het aspirant-lidmaatschap blijft in praktijk drie maanden. Tegenover de mensen die in de nieuwe situatie een half jaar eerder kunnen opzeggen dan nu staan die mensen die gewoon hun lidmaatschap voor het hele jaar niet betalen.
De vereniging beschikt aan het begin van het kalenderjaar over minder liquide middelen. Dit is een valide argument, maar de liquiditeit van RIC is eigenlijk nooit een probleem. Bovendien zouden we met de Ric-Sichting kunnen afspreken om de huur niet meer eens per jaar in april te betalen, maar in twee termijnen in januari en juli.
De inkomstenkant van de verenigingsbegroting is minder goed te sturen: een contributieverhoging van 4% telt maar voor 2% mee in het huidige begrotingsjaar. Ook dit is een goed argument. Het probleem is echter niet zo groot, we proberen toch altijd om de contributieverhoging beperkt te houden. Bovendien: tegenover dit nadeel staat het voordeel dat de inkomsten in een jaar veel beter in te schatten zijn. Op het moment dat je de begroting maakt heb je immers al ongeveer de helft van je contributie binnen.

Conclusie

Door een klein beetje creatief denken hebben we ineens een verenigingsjaar zonder akelige opeenhoping van activiteiten eind november, begin december. En we hebben contributieplan dat enerzijds heel eenvoudig is, maar aan de andere kant toch buitengewoon flexibel.

Durven we het aan?

Bij het vlotlicht en de nieuwe boeien

2012-01-13T13:44:58+00:00

Volgens welk artikel uit het BPR moet er een licht op het vlot, en wat schrijft het Infocentrum Binnenwateren over de nieuwe boeien in de Omval.

Vlotlicht

Om de veiligheid voor de scheepvaart te vergroten hebben we een wit rondschijnend licht op het grote vlot gemonteerd. het licht heeft zelfs een wettelijke basis:

Artikel 3.23. Tekens van drijvende voorwerpen en van drijvende inrichtingen die stilliggen
Onverminderd de bijzondere voorschriften die op grond van artikel 1.21 kunnen worden gesteld, moeten een drijvend voorwerp en een drijvende inrichting des nachts voeren:
witte gewone rondom schijnende lichten, in voldoend aantal om hun omtrek aan de zijde van het vaarwater aan te duiden, op een zodanige hoogte dat zij van het vaarwater af goed zichtbaar zijn.

(Uit het Binnenvaartpolitiereglement.)

Nieuwe betonning

Verder heb ik even opgezocht wat het Infocentrum Binnenwateren schrijft over de boeien die vlak bij RIC zijn neergelegd. Zie bijgaande schermafdruk.

Pikaia naar de afschrijfvloot

2012-01-10T08:42:02+00:00

De Pikaia ligt vanaf afgelopen zondag (boventallig) in de recreatievloot (niveau III). Het is een Empacher K13.

De boot is geschikt voor roeiers tot ongeveer 65 kg. Als het goed is staat-ie afgesteld op ongeveer 60 kg roeiersgewicht. Vanaf volgende week staat de boot ook in het afschrijfboek; tot die tijd moet je hem er even bij schrijven. De boot heeft eigen Croker riemen die in het riemenrek in loods drie links voorin liggen (ik meen op heuphoogte).

Het voetenbord is alleen met een sleutel 10 te verstellen. Als je het voetenbord moet verstellen kun je de boot het beste even vooraf in de singels leggen.

Na de Skiffhead nemen we een beslissing of we de Grrr... handhaven of de Pikaia. Je mag je mening geven. (Zoals altijd.)

Veel plezier ermee.

Regeling gebruik botenwagen

2012-02-01T14:17:28+00:00

Het is de bedoeling dat vanaf 1 januari 2012 regels gaan gelden voor het gebruik van de botenwagen(s). Vanaf die datum moet je ook gaan betalen voor het gebruik. Hierbij de volledige tekst van de regeling.

EDIT: dit is de concept-tekst. Definitieve regeling via http://www.ricamsterdam.nl/ric/vloot/regeling-gebruik-botenwagens.

Regeling gebruik botenwagen

Achtergrond

De botenwagen is eigendom van Arnoud, maar RIC mag hem eigenlijk altijd gebruiken. Arnoud betaalt het onderhoud aan de wagen en krijgt verder geen vergoedingen van RIC of van de gebruikers. Onderhoud en reparaties kunnen duur zijn.

Er is weinig controle op de staat waarin de botenwagen zich bevindt. Niet alle gebruikers melden schade aan de wagen, ze weten misschien ook niet precies welke dingen ze zelf veroorzaakt hebben en welke dingen al niet in orde waren.

RIC wil ook een eigen wagen aanschaffen. Dit is het tachtigjarig jubileumcadeau van de leden aan de vereniging. Voor het gebruik van deze wagen zullen regels moeten worden opgesteld. Het is handig als voor het gebruik van beide wagens dezelfde voorwaarden gelden.

Doel

Het doel van de regeling is om de botenwagens in goede staat te houden. Dit willen we bereiken door inspectie vooraf en na afloop van het gebruik, en door gebruikers te laten betalen voor het gebruik. Het geld dat hierdoor binnenkomt wordt gebruikt voor het onderhoud van de botenwagens. (In het financieel jaarverslag zal verantwoording worden afgelegd van de inkomsten en uitgaven die btrekking hebben op de botenwagens.)

Botenwagencommissie

De botenwagens worden beheerd door een aparte commissie. (De wagen van Arnoud altijd in overleg met Arnoud.)

Verantwoordelijkheden van de chauffeur

Het trekkende voertuig en de chauffeur moeten voldoen aan de wettelijke eisen. Bovendien moet de chauffeur aannemelijk maken aan de beheerder dat hij over voldoende vaardigheden beschikt om de wagen te trekken.

De chauffeur is gedurende het gebruik van de wagen verantwoordelijk voor het correct op- en afladen en voor het veilig rijden.

De chauffeur is verantwoordelijk voor het maken van een laadplan, routeplanning en de uitvoering daarvan. Ook als hij het op- of afladen delegeert, blijft hij eindverantwoordelijk.

We raden de chauffeur dringend aan om te zorgen voor een bijrijder die kan helpen bij het manoeuvreren met de wagen.

Bij het maken van het laadplan houdt de chauffeur rekening met het maximale gewicht voor het trekkende voertuig. Dit gewicht staat op het kentekenbewijs van het trekkende voertuig. Ook dient hij rekening te houden met de kogeldruk.

Kosten

Het tarief voor gebruik van de botenwagen is 5 euro per vervoerde roeiplaats voor binnenlandse transporten en 10 euro per plaats voor buitenlandse transporten.

Roeiers die dubbel starten op een evenement hoeven maar één keer transportkosten te betalen. Bij dubbel bootgebruik betaalt elke roeier de helft van zijn bijdrage.

De transportkosten voor jeugd en junioren bedragen de helft hiervan: 2,50 per plaats voor binnenlandse en 5 euro per plaats voor buitenlandse transporten. Transport naar RIC-jeugdkampen is voor rekening van RIC.

Roeiers van wedstrijden betalen deze bijdrage via hun wedstrijdrekening, toerroeiers dienen de bijdrage (gezamenlijk per evenement) over te maken op giro 4933000 van R.K. Roeivereniging RIC te Amsterdam onder vermelding van "gebruik botenwagen"

Het is gebruikelijk dat de chauffeur van de botenwagen ook een brandstofvergoeding vraagt. Deze kosten worden hoofdelijk omgeslagen en komen bovenop de kosten voor het gebruik van de botenwagen.

Reserveren

Als je een botenwagen wilt gebruiken stuur je een mailtje aan materiaal@ricamsterdam.nl met daarin: datum van gebruik, welke wagen je wilt gebruiken, waarvoor je hem nodig hebt, welke boten je gaat vervoeren en de naam van de chauffeur.

Indien nodig verifieert de beheerder bij Arnoud of zijn wagen beschikbaar is, dit hoeft de aanvrager dus niet zelf te doen.

De beheerder publiceert op de website wanneer een botenwagen gereserveerd is.

In ontvangst nemen botenwagen

De beheerder zorgt voor het overhandigen aan de chauffeur van sleutels, kentekenbewijs en eventueel andere benodigdheden.

De beheerder en de chauffeur voeren gezamenlijk een inspectie uit op de volgende punten:

Dissel onbeschadigd
Disselslot compleet
Elektrische kabel niet beschadigd
Banden onbeschadigd (inclusief reservewiel)
Spatlappen onbeschadigd
Alle vergrendelingspinnen van de zijsteunen aanwezig
Bak leeg en schoon
Bindmateriaal aanwezig en netjes opgeslagen
Alle lampenkapjes heel
Geen beschadigingen aan achterbalk

Inleveren botenwagen

De chauffeur dient sleutels en kentekenbewijs meteen na gebruik weer in te leveren bij de beheerder.

De chauffeur meldt schade aan de beheerder.

Zo snel mogelijk nadat de wagen is ingeleverd voert de beheerder weer een inspectie uit (indien mogelijk samen met de chauffeur).

Verzekering

De boten zijn tijdens het transport verzekerd door de vaartuigenverzekering van RIC.

Wettelijke aansprakelijkheid is verzekerd via de verplichte WA-verzekering van het trekkende voertuig. (Het kan nodig zijn de verzekeringsmaatschappij op de hoogte te stellen dat je met een aanhanger gaat rijden.) RIC dient een Casco Eigendommen vrijwilligersverzekering af te sluiten voor schade die de chauffeur van de botenwagen lijdt tijdens het transport, en die niet door de eigen autoverzekering van het trekkende voertuig gedekt wordt. De schade mag vanzelfsprekend niet verwijtbaar zijn.

Nieuwe C4 in bestelling

2011-10-20T20:03:03+00:00

Toen we de laatste keer keken wat er in het botenfonds zat, bleek er nog net genoeg geld te zijn om een nieuwe C4 te kunnen bestellen.

De C4 die ik deze week besteld heb zal de JOrdaan gaan vervangen. Het is een Wiersma. Het ontwerp van deze boot dateert uit 2008. Hij heeft een opvallende rompvorm met een steile steven. Het emplacement is van sandwichplaat waardoor er nooit meer gelakt hoeft te worden. Onder elke roeiplaats bevindt zich een luchtkast zodat de boot onzinkbaar is. Hij krijgt zowel boord- als scullriggers. Je bent misschien al een schip uit dezelfde mal tegengekomen, want Willem III en De Amstel hebben er inmiddels allebei één rondvaren.

DeJOrdaan is een C-Line uit 1993 en duidelijk aan vervanging toe. De aluminium riggers zijn intussen zo slap dat we bijna wekelijks de pennen recht moeten zetten, en ook de spanten en de langsscheepse liggers zijn niet meer stijf genoeg. Het is dus een goed moment om de boot af te stoten. Te zijner tijd komt het schip in de verkoop; naar verwachting kan de JOrdaan nog wel een paar jaar mee bij een vereniging waar het materiaal minder intesief gebruikt wordt dan bij RIC.

Ik verheug me er nu al op om veel te gaan varen in onze nieuwe C4. Eind februari is hij er! En... er komen ook nieuwe riemen bij.

Kijk ook op de site van Wiersma.

Voorstel voor verbetering van de vlootwaardering

2011-10-07T15:28:50+00:00

RIC beschikt over een gedetailleerde systematiek voor het maken van het materiaalplan en bijbehorend aankoopvoorstel. Eind 2008 is de systematiek voor het laatst aangepast omdat we het idee hadden dat de uiteindelijke prioriteitenlijst niet helemaal klopte. Nu blijkt echter dat we het systeem nog iets verder kunnen verfijnen door de technische afschrijftermijn van de boten te variëren.

Huidige systematiek

(Zie ook Nieuwe systematiek materiaalplan van 2 oktober 2008.)

Voor het vaststellen van het huidige vlootplan wordt uitgegaan van een lijst waarin per boottype staat opgegeven wat het ideaal aantal van dat type binnen de vloot van RIC zou moeten zijn. Dit ideaal aantal wordt vastgesteld aan de hand van het verwachte gebruik van de boten (zowel recreatief als voor wedstrijden). Op deze lijst staat bijvoorbeeld dat we 5 jeugdskiffs tot 55 kg zouden moeten hebben en 3 vier-zonders in de recreatievloot.
Vervolgens wordt het huidige botenbestand van RIC gekoppeld aan deze ideale vlootlijst. Boten die niet kunnen worden gekoppeld dienen afgestoten te worden, open plekken in de ideale lijst moeten worden opgevuld met nieuwe aankopen.
Om de vervangingsprioriteiten te bepalen wordt vervolgens de volgende methode toegepast. Alle boten krijgen een kwaliteitscijfer, variërend van 8 (zeer goed) t/m 1 (slecht). Een nieuw schip begint met 8 punten. In principe wordt elke twee jaar één punt afgetrokken waardoor het schip na 14 jaar op 1 punt uitkomt. De materiaalcommissie schouwt elk jaar de vloot en kan besluiten extra punten af te trekken of toe te kennen.
Om tot een lijst van vervangingsprioriteiten te komen is voor elke categorie uit de ideale vlootlijst een aantal vergelijkingscategorieën gedefinieerd. In deze categorieën zitten schepen die te beschouwen zijn als vervanging wanneer het desbetreffende schip zelf niet beschikbaar zou zijn. Een 90 kg skiff kan bijvoorbeeld een vervanging zijn voor een 80 kg skiff.
Vervolgens wordt individueel per schip de vervangingsprioriteit bepaald. Die is gedefinieerd als het gemiddelde van drie ratio's:
1. De eigen kwaliteit
2. De gemiddelde kwaliteit van de overige schepen uit de categorie waartoe het schip behoort
3. De gemiddelde kwaliteit van de schepen uit de vergelijkingscategorieën
Door deze middeling weegt de individuele kwaliteit van het schip zwaar mee, waardoor slechte schepen binnen een verder hoogwaardige categorie niet aan de aandacht ontsnappen.
Op basis van de prioriteitenlijst wordt een aankoopvoorstel opgesteld. Elke keer als een aankoop bepaald is wordt de lijst opnieuw doorgerekend alsof de aankoop al gedaan is. Het schip dat dan boven aan de prioriteitenlijst komt is de volgende kandidaat om aan het aankoopvoorstel toe te voegen.

Nadelen

Dit systeem werkt goed. Er zit volgens mij nog maar één zwak punt in dat we bij de vorige wijziging hebben overgeslagen: alle boten verminderen even snel in waarde. Dat klopt natuurlijk niet, want een oefenskiff gaat veel korter meer dan een wherry. (Een beetje terzijde: het gaat hier om de technische levensduur, niet om de economische afschrijftermijn of het waardeverloop van een schip in de tijd.)

Momenteel verliest een schip elke twee jaar één punt, dus dat is een half punt per jaar. De schaal loopt van 8 tot 1. (Dat is uitsluitend om historische redenen, we zouden net zo goed van 0 tot 100 kunnen werken of nóg andere getallen. Het gaat om de onderlinge verhoudingen.) De technische levensduur van alle schepen wordt nu dus gesteld op 14 jaar.

Een ander – kleiner – nadeel komt naar voren bij het toekennen of aftrekken van extra punten. De materiaalcommissie doet dit op basis van schouwing, maar er zijn geen richtlijnen over het aantal punten dat worden uitgedeeld of ingehouden. Dit is dus nog een subjectief onderdeel in het verder zo objectieve systeem.

Voorstellen

Mijn voorstel is om te gaan werken met een variabele technische levensduur. Om het ook weer niet al te ingewikkeld te maken heb ik het volgend lijstje bedacht:

**Voorstel technische levensduur**
Soort	jaren	punten per jaar
C-materiaal en wherry's	28,0	-0,25
Achten en vieren	23,3	-0,30
Wedstrijdtweeën en -skiffs	17,5	-0,40
Oefentweeën en -skiffs	14,0	-0,50
Ergometers	10,0	-0,70
Huidig	14,0	-0,50

De gemiddelde technische levensduur van onze schepen lijkt hiermee flink te worden opgerekt. Enerzijds doet dit naar mijn idee meer recht aan de werkelijke technische levensduur (onze C4'en zijn alle meer dan tien jaar oud en de meeste kunnen nog jaren mee), anderzijds maakt het niet veel uit want het gaat om de onderlinge verhoudingen.

De getallen hierboven zijn een beetje op het gevoel bepaald: een C-boot gaat wel ongeveer twee keer zo lang mee als een oefenskiff. Wedstrijdschepen zal je relatief snel willen vervangen omdat nieuw materiaal toch wat stijver is dan oud, maar aan de andere kant is het wedstrijdmateriaal dat RIC aanschaft van dermate hoge kwaliteit dat het toch lang meegaat. Ik denk dat dit lijstje een goede benadering vormt.

Mijn bedoeling is om dit jaar over te gaan op de nieuwe regels. De puntenverdeling van vorig jaar vormt daarbij het startpunt; ik wil dus niet met terugwerkende kracht de punten gaan herberekenen; dat zou een hopeloze excercitie worden.

Bij het schouwen en toekennen van punten stel de volgende regels voor:

Extra punten aftrekken:
- Bij intensief gebruik: per jaar maximaal één keer extra het aantal punten per jaar. Een oefenskiff kan dus maximaal twee maal een half punt is één punt aftrek per jaar krijgen.
- Bij grote schade die de constructie heeft aangetast: maximaal één punt extra.
Extra punten toekennen:
- Bij zeer weinig gebruik: maximaal eens in de twee jaar het aantal punten per jaar. Bijvoorbeeld een wedstrijdtwee die nauwelijks gebruikt wordt behoudt het ene jaar het aantal punten, het volgende jaar volgt dan wel de gewone aftrek, ook wordt hij dan nog steeds niet gebruikt.
- Groot onderhoud: extra punten naar rato van de nieuwprijs. Als er 5.000 euro geïnvesteerd wordt in een schip van 10.000 euro, dan kan dat schip er maximaal 3,5 punt bijkrijgen (de helft van 7).

Ten slotte

Deze aanpassing heeft in eerste instantie niet zoveel effect. Op termijn zal het gladde afschrijfmateriaal echter een stuk sneller bovenaan de prioriteitenlijst komen dan het C-materiaal, en dat doet meer recht aan de feitelijke situatie.

Verslag van de Tocht der Tochten

2011-06-09T18:00:13+00:00

Inger schreef een verslag voor de Dolpen, dat is door omstandigheden daar niet geplaatst. Nu dus maar hier:

‘Een goed begin is het halve werk’ zegt men wel. En dat is dan vast van toepassing op mijn tijd bij RIC. Op woensdag werd ik namelijk lid van deze mooie vereniging, op donderdag sleutelde ik aan roeibankjes, op vrijdag deed ik een shirt aan met RIC erop en op zaterdag wonnen wij de Elfstedenroeimarathon in het mixed veld. Hoe win je een wedstrijd over 207 kilometer? Hard roeien, doorzetten, elkaar motiveren, stempeltjes halen, golven trotseren en vooral heel veel ploegen inhalen.

De start vond net als bij de schaatsvariant plaats in Leeuwarden. Vanaf daar ging het naar Dokkum en op dat eerste traject werden al tientallen tegenstanders ingehaald. Toen was het tijdens de schemer terug naar Leeuwarden, vanwaar in het donker door werd geroeid naar Sneek, IJlst en Woudsend. In het donker is het navigeren een stuk lastiger, maar gelukkig maakte de GPS het een stuk makkelijker. Op de wisselpunten werd met lichtjes geseind, maar we konden niet voorkomen dat een deel van de getapete bescherming tegen de golven sneuvelde bij een iets te ruige wissel. Tijdens het ochtendgloren gingen we verder via het Slotermeer naar Sloten. Hier maakte de harde wind dat er veel golfslag was en moesten we in Balk even hozen. Verder ging het via de Luts (de langste en smalste beroeibare prutsloot die er bestaat) door naar Stavoren. Richting Hindeloopen moesten we recht tegen de harde wind in terwijl de volgende smalle en ondiepe sloot het roeien niet makkelijker maakte. Toch werd er op de tanden gebeten en bereikten we als vijfde ploeg Workum. In Harlingen was de organisatie vervolgens zo vriendelijk geweest om de stempelpost 200 meter te verplaatsen, wat voor nogal wat verwarring zorgde. Hetzelfde was het geval in Franeker. Vanaf daar was het via een aantal kleine dorpjes terug naar Leeuwarden. Tegen die tijd hadden we een ruime voorsprong opgebouwd op de andere mixed-ploegen, maar desalniettemin gingen we volle vaart verder.

De slotsom is dat we in 18 uur, 56 minuten en 53 seconden de 207 kilometer van de Elfstedentocht hebben afgelegd. Hiermee wonnen wij de mixed-categorie en werden we vierde in het overallklassement. Ook werden wij hiermee de snelste ploeg van Amsterdam met maar liefst 40 seconden voorsprong op De Amstel. Kortom: we hebben het fantastisch gedaan!

Dit alles was niet mogelijk geweest zonder de tomeloze inzet van de twaalf ploegleden, de twee nachtchauffeurs, de twee terugchauffeurs, onze supporters en alle onbekende helpende handen. Bedankt!

Inger Baller

Video van wissel in Leeuwarden ('s nachts om 00:25)

2011-06-04T20:42:22+00:00

Op de Geosports live tracker staan ook videobeelden. Ik heb een filmpje gevonden waar RIC op staat.

Ga naar de live tracker (http://live.geosports.nl/EventCenter/?s=c654be1e-86d9-4ec5-a8bd-609d8653ca25) en klik dan rechts onderin op "Video". Kies nu voor het filmpje "Leeuwarden". Vrijwel aan het begin zie je onze wissel vlak voor de stempelpost Leeuwarden bij Wetterwille.

Hoera!

2011-06-04T17:03:08+00:00

Om iets voor drieën, na iets korter dan negentien uur, zijn we gefinished.

Daarmee hebben we het mixveld gewonnen. Overall zijn we vierde geworden, tot onze verbazing vlak vóór de heren van de Amstel-combi. De eerstvolgende mixploeg kwam binnen toen we al lang en breed gedoucht in de schaduw aan de chips en de cola zaten.

Hoera!

Nu wachten we op de prijsuitreiking en daarna worden we naar huis gereden.

Tegenwind en prutsloten

2011-06-04T20:13:07+00:00

Er zijn ook minder leuke stukjes Elfstedentocht...

En die zitten allemaal hier. Het begint met de Luts, een ondiepe zuigsloot tussen het Slotermeer en de Morra. dan komt er een leuk stukje, maar daarna de Dijksvaart. Dat klinkt onschuldig, maar zuigt en het waait tegen. Daarna wordt diezelfde vaart nog wat smaller en haaksbochtiger, staat vol smalle bruggen, rietpollen, en bovendien is het ondiep en hebben we tegenwind. Daar word je moe van. En je innerlijke man wordt behoorlijk chagrijnig.

Het gaat lekker!

2011-06-04T04:38:14+00:00

Johan en Adriaan zijn voorbij Sloten. Wij wachten in Balk tot ze van het Slotermeer af komen,

En we krijgen ook een steeds beter beeld van onze positie in het veld. We liggen vijfde overall, en in Sloten lagen we een minuut achter Daventria en vier minuten achter De Amstel. Dat laatste is jammer, want toen we in Leeuwarden doorkwamen, lagen we een seconde achter ze. Alleen: zij zijn veel eerder gestart, dus we waren ze niet bijna voorbij toen.

Maar goed, deze ploegen zijn nog in te halen. Achter ons is de eerste ploeg ook een Daventria-ploeg, die ging acht minuten na ons door Sloten. Die gaan we dus van ons af houden.

In het mix-veld liggen we flink vooraan, de eerste achter ons is een Orca-Vada-combinatie. Ze liggen 35 minuten achter ons.

En toen ik net uit de boot kwam was er thee, met brownies. Fijn toch?

Handig overzichtje

2011-06-04T04:29:11+00:00

Het gerucht ging dat er ver achter ons (want we zijn als eerste mixploeg gestart, dus dat gaat makkelijk) een mixploeg keihard opstoomt.

Op de Geosports-site zien we daar niets van, maar dat komt ook omdat het voor mixploegen niet verplicht is met een tracker te varen. Gelukkig zijn er ook nog ouderwetse lijstjes te vinden. Hier (http://live.geosports.nl/geotime/EtappeTussentijden.aspx?etappeID=ba1ca786-f580-472f-b6ab-3fc296a5cb12) vind je een overzichtje van de doorkomsttijden op de stempelposten. Daar zien we voorlopig nog niets gevaarlijks achter ons. Maar let op: we moeten nog twintig etappes!

Klaarkampsterbrug

2011-06-03T22:17:04+00:00

Een grappig wisselpunt, omdat we er twee keer wisselen: voor en na de lus door Dokkum.

Zojuist hebben we, op de Geosports GPS-tracker-site, Jeanne en Nicolas door Dokkum zien ronden. Dus nu gaan we als een haas naar de andere kant van de brug, een kilometer verderop, om ze daar bij de volgende wissel op te vangen. Roel en Lisa maken zich klaar, staan te dubben, lange broek, korte broek... Het is winderig en nogal koud. Ik adviseer: een lange broek. Ook voor de thuisblijvers.

Onze boot is live te volgen op de site van Geosports, maar reken je niet rijk: een tracker is voor mixed ploegen niet verplicht, wij hebben er een, maar niet alle tegenstanders. Op dit moment liggen we echter voorin in het mixveld. Nog 180 kilometer te gaan!

De eerste ploeg (overall) is inmiddels al weer terug hier.

We zijn gestart!

2011-06-03T20:54:43+00:00

Adriaan en Johan zijn gestart. In een verwoestend tempo, om de tegenstand te laten zien hoe het moet.

De start in Leeuwarden is altijd nogal chaotisch. We waren er ruim op tijd, dus we hadden een mooi plekje aan de kant waar Maartje en Edwin, die opgeroeid hadden, konden uitstappen. En Adriaan en Johan erin. Tegen achten kwam er een prominente Fries (ik weet niet wie) en die hield een helaas onverstaanbaar toespraakje. En had daarna de ondankbare taak om 99 ploegen af te starten.

Maar na de eenenveertigste zijn wij hard naar de bus gerend, om op tijd te zijn op het eerste wisselpunt.

We zijn begonnen!

En wat doe je dan?

2011-06-03T20:48:02+00:00

De boot zit vol met meters tape, er zit een uiterst kek taftzeiltje op , het roer is vastgeplakt, de accu zit erop, de lichtjes doen het en de nummers zitten stevig vast.

En het is geweldig zonnig. En wat doe je dan? De boot is gekeurd, helaas niet door een meneer in een blazer. Maar hij is goedgekeurd.

En dan zit je in de schaduw, je drinkt genoeg, je bewondert andere boten en eerlijk gezegd is er niet zo heel veel te doen. En voordat je het weet is het tijd om te gaan eten. Lekker, salade, pannekoeken, taart. En dan moet je je al weer klaarmaken voor het oproeien.