Klik hier voor de volledige weergave van de afbeelding

Huidige indeling

Het verenigingsjaar/boekjaar van RIC is nogal vreemd ingedeeld. Het loopt van 1 december tot en met 30 november (statuten artikel 17) en je moet je contributie betalen binnen twee maanden na aanvang van het verenigingsjaar (hhr artikel 5.4), dat is dus vóór 1 februari.

Omdat we het contributievoorstel voor een bepaald jaar gekoppeld hebben aan de begroting voor dat jaar, en leden een redelijke termijn moeten hebben om hun contributie te betalen, zijn we gedwongen om de algemene (leden)vergadering eind december te houden. Vanwege Kerstmis wordt dit dus half december. De uitnodigingen plus de stukken voor die vergadering moeten twee weken tevoren aan de leden worden verzonden, in praktijk eind november. Dat is dus voordat het verenigingsjaar officieel geëindigd is. Om toch een financieel jaarverslag te kunnen geven is de afsluiting van het boekjaar informeel één maand naar voren geschoven: officieus laten we het boekjaar eindigen op 31 oktober.

Dat klopt niet met de statuten. Bovendien is december gewoon geen handige maand om een algemene vergadering te houden: teveel feestdagen en andere activiteiten. Er kleeft nog een bezwaar aan de huidige indeling. Er heeft nog nooit iemand over geklaagd, maar formeel is het niet juist dat de contributie voor het verenigingsjaar wordt vastgesteld nadat de uiterste opzegdatum voor dat jaar al verstreken is. Dat betekent namelijk dat je een jaar lang niet meer van je lidmaatschap afkunt, terwijl je het misschien helemaal niet eens bent met de nieuwe contributie. (Neem een extreem voorbeeld: de ALV besluit de contributie te verdubbelen, maar zoveel is het lidmaatschap je helemaal niet waard omdat je maar een paar keer per jaar roeit. Je moet dan toch die dubbele contributie betalen.)

Alleen maar jaarlidmaatschappen

Er zijn groepen roeiers voor wie de huidige lidmaatschapsvormen helemaal niet zo gunstig uitpakken:

• Jeugdroeiers. De meeste jeugdroeiers stoppen met roeien bij RIC aan het einde van een schooljaar, dus halverwege het verenigingsjaar. Ze moeten dan nog een half jaar contributie betalen. Trouwens, ook voor senioren blijkt de zomervakantie een voor de hand liggend moment te zijn om iets anders te gaan doen. Ook voor hen zou het prettig zijn als ze halverwege het jaar zouden kunnen opzeggen.
• Gelegenheids-wedstrijdroeiers. Dit zijn de roeiers die bij RIC worden binnengehaald alleen om de Heineken en de Head mee te roeien. Zij moeten een volledig lidmaatschapsjaar contributie betalen uitsluitend voor het roeien van een aantal trainingen en twee wedstrijden. Enerzijds zitten we natuurlijk niet echt te wachten op dit type leden – “wat een opportunisten, die hoeven we niet” –, maar anderzijds is het denkbaar dat een gunstige instroomregeling hen over de streep trekt, en bovendien: als er voor deze roeiers een regeling zou zijn dan kan dat bijdragen aan het roeigeluk van zeven of acht andere leden die misschien wél gewaardeerd zijn. Niets doen levert in elk geval ook niets op.
• Ex-pats en andere mensen met een chaotisch leven. Mensen met roei-ervaring die voor een paar maanden in Amsterdam verblijven kunnen we op dit moment geen goede regeling bieden. Toch is dit een groep roeiers die RIC best iets te bieden heeft: ze leveren internationale contacten op en dragen bij aan het open imago van RIC. En het kost RIC niets extra om deze roeiers te faciliteren.

Huidige kortingsregelingen

Als je gedurende het verenigingsjaar lid wordt dan betaal je naar rato minder contributie. De regel is dat je voor elke halve maand die je vanaf 1 april later lid wordt, ¹∕₁₆ deel reductie krijgt (hhr artikel 5.3). Hier zit vast een gedachte achter, namelijk dat de zomermaanden aantrekkelijker zijn dan de wintermaanden, dus dat het niet uitmaakt of je midden in de winter lid wordt of lekker in de lente, maar het pakt wel heel onvoordelig uit voor de mensen die bijvoorbeeld in oktober lid worden: voor twee maanden lidmaatschap betalen ze een kwart van de contributie.

Een andere vorm van korting wordt gegeven via de regeling voor het aspirant-lidmaatschap. (Deze regeling is trouwens niet opgenomen in het huishoudelijk reglement.) Het aspirant-lidmaatschap wordt aangegaan voor een periode van drie maanden. Aan de andere kant geldt dat je alleen examen mag doen als je lid bent. Omdat het aspirant-lidmaatschap op elk moment kan ingaan, en het tempo waarin aspiranten toewerken naar hun examen sterk verschilt, ontstaan er allerlei ongelijkheden. Bijvoorbeeld: een fanatieke leerling die in april begint en eind mei al kan afroeien, moet zich meteen inschrijven (bijvoorbeeld per 1 juni), een slome leerling die er erg lang over doet om het formulier in te vullen (de ledenadministratie weet niet wanneer de instructie begonnen is en neemt de formulierdatum als uitgangspunt) en vervolgens pas in oktober afroeit kan zijn aspirant-lidmaatschap oprekken tot ruim een half jaar. Voor jeugd aspirant-leden geldt iets dergelijks; vooral als het jeugdlid zijn definitieve formulier heel vaak “vergeet” kan hij lang blijven profiteren van het aspirant-lidmaatschap.

Dat is allemaal natuurlijk wel op te lossen door de zaken beter in de gaten te houden. Zo kan je het definitieve lidmaatschap altijd na drie maanden laten ingaan, ook als de aspirant nog geen examen gedaan heeft. Dat is zelfs de afspraak, maar in praktijk blijkt dat moeilijk te handhaven. Ook kan je het lidmaatschap van de snelle aspiranten pas na drie maanden laten ingaan zodat die onrechtvaardigheid verdwijnt, maar dat vereist wel extra checks bij de ledenadministratie. Allemaal lapmiddelen, volgens mij. We zijn toe aan een betere regeling van het aspirant-lidmaatschap.

De gezinskortingen laat ik buiten beschouwing. Volgens mij functioneert dat gedeelte van de contributieregeling goed.

Niet-relevant intermezzo

Wie de reglementen nauwkeurig leest komt tot de conclusie dat we het onszelf misschien iets te moeilijk gemaakt hebben. Er staat namelijk geen definitie van de term “verenigingsjaar” in, alhoewel de term in totaal negen keer voorkomt (statuten en huishoudelijk reglement samen). De looptijd van het “boekjaar” wordt wél vastgelegd; het boekjaar begint op 1 december.

Zonder enige reglementswijziging zouden we dus het huidige officieuze boekjaar en het huidige verenigingsjaar één maand kunnen opschuiven waardoor het boekjaar weer officieel wordt, én we de ALV kunnen verplaatsen naar januari. De contributie moet dan voldaan zijn vóór 28 februari. Een belangrijk deel van de hierboven opgesomde bezwaren vervalt daarmee, en het kost niks.

Maar ik heb een spectaculairder voorstel. Bereid je voor op een revolutie; laat alle dingen los die tot nu als vaststaand had aangenomen.

Mijn idee

Ik denk aan het volgende:

• Het verenigingsjaar loopt van 1 januari t/m 31 december.
• Het boekjaar loopt gelijk met het verenigingsjaar.
• De ALV moet plaatsvinden binnen drie maanden na het einde van het verenigingsjaar. (In praktijk zal de ALV dan in februari gehouden worden. Januari is te vlug om alle stukken klaar te hebben, en maart is te druk met wedstrijden.)
• Er zijn twee contributieperiodes: van januari t/m juni en van juli t/m december. De bedragen voor de twee periodes zijn gelijk: elk halfjaar betaal je 50% van de jaarcontributie.
• Iedereen betaalt steeds contributie per contributieperiode, dus iedereen betaalt twee keer per jaar. Als je niet per automatische incasso betaalt dan moet je extra administratiekosten voldoen. (Bijvoorbeeld 1 euro, of welk bedrag de ALV ook maar vaststelt.) Mijn vermoeden is dat dit een belangrijkere prikkel is om een machtiging af te geven dan het betrekkelijk kleine voordeel van de twee betaaltermijnen nu.
• Je moet betalen voordat de nieuwe contributieperiode ingaat. Leden die niet betaald hebben worden onmiddellijk geschorst totdat ze de contributie voldaan hebben of een betalingsregeling getroffen hebben.
• Als de ALV besluit tot contributiewijziging dan gaat die in vanaf de eerstvolgende nieuwe contributieperiode, in praktijk dus steeds per 1 juli.
• De rare rekenregels bij het aangaan van het lidmaatschap met ¹∕₁₆ van de contributie vanaf april vervallen; als je gedurende en contributieperiode lid wordt dan betaal je altijd het aspirant-lidmaatschap, dus ook als je al kunt roeien. (Aspirant-leden mogen geen wedstrijden starten, dus de H&H-roeiers moeten gewoon vanaf het begin van het jaar lid worden.)
• Als volwaardig lid moet je moet altijd KNRB-bijdrage betalen, ook als je maar een gedeelte van het jaar lid bent.
• Het aspirant-lidmaatschap is altijd geldig tot aan de start van een nieuwe contributieperiode. Dit geldt ook voor jeugdleden.
  Als een aspirant-lid examen wil doen moet zij wel eerst lid worden (dat wil zeggen: het formulier ondertekenen), maar de contributie gaat altijd pas in vanaf de nieuwe periode.
• Opzeggen van het lidmaatschap kan tot één maand voor het einde van de contributieperiode. Je kunt dus twee keer per jaar opzeggen.

De voordelen zijn gigantisch:

• De regels zijn heel eenvoudig.
• Je kunt twee keer per jaar opzeggen. Dat levert veel extra flexibiliteit.
• Er wordt niet achteraf beslist over de contributie van dat verenigingsjaar, zoals nu.
• Ongelijke behandeling van aspirant-leden verdwijnt: als je snel examen doet hoef je toch geen extra contributie te betalen.
• Geen verschil meer in betaaltermijnen tussen automatische incasso en andere manieren van betalen.
• Het hele gedoe rond het innen van achterstallige contributies vervalt: niet betalen is niet roeien.
• Omdat we alleen met vooruitbetaalde contributies werken loopt RIC geen financieel risico meer bij de Roeibond. Op dit moment moeten we onze leden namelijk vóór 1 januari doorgeven aan de bond, terwijl de contributie pas uiterlijk 31 januari binnenkomt. Voor mensen die vergeten zijn om op te zeggen en vervolgens hun contributie aan RIC niet betalen moet RIC wel contributie afdragen aan de bond.

Ik heb ook geprobeerd een paar nadelen te verzinnen:

• Calculerend gedrag: elk jaar steeds maar voor een half jaar lid worden of voortdurend switchen tussen sooslidmaatschap en volwaardig lidmaatschap, maar ik verwacht dat dat effect erg zal meevallen. (Mocht dit toch de spuigaten uitlopen dan vallen er eenvoudige aanvullende regelingen te treffen: als je bijvoorbeeld bent geswitcht van volwaardig lid naar sooslid en weer terug naar volwaardig lid dan mag je voorlopig niet meer naar sooslid switchen.)
• Financieel nadeel voor RIC: mensen kunnen eerder van hun lidmaatschap af en hoeven pas later lid te worden. Volgens mij is het vrijwel onmogelijk om dit uit te rekenen, maar blijft het effect beperkt. Aspirant-leden beginnen toch meestal pas in april of september, dus de duur van het aspirant-lidmaatschap blijft in praktijk drie maanden. Tegenover de mensen die in de nieuwe situatie een half jaar eerder kunnen opzeggen dan nu staan die mensen die gewoon hun lidmaatschap voor het hele jaar niet betalen.
• De vereniging beschikt aan het begin van het kalenderjaar over minder liquide middelen. Dit is een valide argument, maar de liquiditeit van RIC is eigenlijk nooit een probleem. Bovendien zouden we met de Ric-Sichting kunnen afspreken om de huur niet meer eens per jaar in april te betalen, maar in twee termijnen in januari en juli.
• De inkomstenkant van de verenigingsbegroting is minder goed te sturen: een contributieverhoging van 4% telt maar voor 2% mee in het huidige begrotingsjaar. Ook dit is een goed argument. Het probleem is echter niet zo groot, we proberen toch altijd om de contributieverhoging beperkt te houden. Bovendien: tegenover dit nadeel staat het voordeel dat de inkomsten in een jaar veel beter in te schatten zijn. Op het moment dat je de begroting maakt heb je immers al ongeveer de helft van je contributie binnen.

Conclusie

Door een klein beetje creatief denken hebben we ineens een verenigingsjaar zonder akelige opeenhoping van activiteiten eind november, begin december. En we hebben contributieplan dat enerzijds heel eenvoudig is, maar aan de andere kant toch buitengewoon flexibel.

Durven we het aan?

Vlotlicht

Om de veiligheid voor de scheepvaart te vergroten hebben we een wit rondschijnend licht op het grote vlot gemonteerd. het licht heeft zelfs een wettelijke basis:

Artikel 3.23. Tekens van drijvende voorwerpen en van drijvende inrichtingen die stilliggen

Onverminderd de bijzondere voorschriften die op grond van artikel 1.21 kunnen worden gesteld, moeten een drijvend voorwerp en een drijvende inrichting des nachts voeren:
witte gewone rondom schijnende lichten, in voldoend aantal om hun omtrek aan de zijde van het vaarwater aan te duiden, op een zodanige hoogte dat zij van het vaarwater af goed zichtbaar zijn.

(Uit het Binnenvaartpolitiereglement.)

Nieuwe betonning

Verder heb ik even opgezocht wat het Infocentrum Binnenwateren schrijft over de boeien die vlak bij RIC zijn neergelegd. Zie bijgaande schermafdruk.

De boot is geschikt voor roeiers tot ongeveer 65 kg. Als het goed is staat-ie afgesteld op ongeveer 60 kg roeiersgewicht. Vanaf volgende week staat de boot ook in het afschrijfboek; tot die tijd moet je hem er even bij schrijven. De boot heeft eigen Croker riemen die in het riemenrek in loods drie links voorin liggen (ik meen op heuphoogte).

Het voetenbord is alleen met een sleutel 10 te verstellen. Als je het voetenbord moet verstellen kun je de boot het beste even vooraf in de singels leggen.

Na de Skiffhead nemen we een beslissing of we de Grrr... handhaven of de Pikaia. Je mag je mening geven. (Zoals altijd.)

Veel plezier ermee.

EDIT: dit is de concept-tekst. Definitieve regeling via http://www.ricamsterdam.nl/ric/vloot/regeling-gebruik-botenwagens.

Regeling gebruik botenwagen

Achtergrond

De botenwagen is eigendom van Arnoud, maar RIC mag hem eigenlijk altijd gebruiken. Arnoud betaalt het onderhoud aan de wagen en krijgt verder geen vergoedingen van RIC of van de gebruikers. Onderhoud en reparaties kunnen duur zijn.

Er is weinig controle op de staat waarin de botenwagen zich bevindt. Niet alle gebruikers melden schade aan de wagen, ze weten misschien ook niet precies welke dingen ze zelf veroorzaakt hebben en welke dingen al niet in orde waren.

RIC wil ook een eigen wagen aanschaffen. Dit is het tachtigjarig jubileumcadeau van de leden aan de vereniging. Voor het gebruik van deze wagen zullen regels moeten worden opgesteld. Het is handig als voor het gebruik van beide wagens dezelfde voorwaarden gelden.

Doel

Het doel van de regeling is om de botenwagens in goede staat te houden. Dit willen we bereiken door inspectie vooraf en na afloop van het gebruik, en door gebruikers te laten betalen voor het gebruik. Het geld dat hierdoor binnenkomt wordt gebruikt voor het onderhoud van de botenwagens. (In het financieel jaarverslag zal verantwoording worden afgelegd van de inkomsten en uitgaven die btrekking hebben op de botenwagens.)

Botenwagencommissie

De botenwagens worden beheerd door een aparte commissie. (De wagen van Arnoud altijd in overleg met Arnoud.)

Verantwoordelijkheden van de chauffeur

Het trekkende voertuig en de chauffeur moeten voldoen aan de wettelijke eisen. Bovendien moet de chauffeur aannemelijk maken aan de beheerder dat hij over voldoende vaardigheden beschikt om de wagen te trekken.

De chauffeur is gedurende het gebruik van de wagen verantwoordelijk voor het correct op- en afladen en voor het veilig rijden.

De chauffeur is verantwoordelijk voor het maken van een laadplan, routeplanning en de uitvoering daarvan. Ook als hij het op- of afladen delegeert, blijft hij eindverantwoordelijk.

We raden de chauffeur dringend aan om te zorgen voor een bijrijder die kan helpen bij het manoeuvreren met de wagen.

Bij het maken van het laadplan houdt de chauffeur rekening met het maximale gewicht voor het trekkende voertuig. Dit gewicht staat op het kentekenbewijs van het trekkende voertuig. Ook dient hij rekening te houden met de kogeldruk.

Kosten

Het tarief voor gebruik van de botenwagen is 5 euro per vervoerde roeiplaats voor binnenlandse transporten en 10 euro per plaats voor buitenlandse transporten.

Roeiers die dubbel starten op een evenement hoeven maar één keer transportkosten te betalen. Bij dubbel bootgebruik betaalt elke roeier de helft van zijn bijdrage.

De transportkosten voor jeugd en junioren bedragen de helft hiervan: 2,50 per plaats voor binnenlandse en 5 euro per plaats voor buitenlandse transporten. Transport naar RIC-jeugdkampen is voor rekening van RIC.

Roeiers van wedstrijden betalen deze bijdrage via hun wedstrijdrekening, toerroeiers dienen de bijdrage (gezamenlijk per evenement) over te maken op giro 4933000 van R.K. Roeivereniging RIC te Amsterdam onder vermelding van "gebruik botenwagen"

Het is gebruikelijk dat de chauffeur van de botenwagen ook een brandstofvergoeding vraagt. Deze kosten worden hoofdelijk omgeslagen en komen bovenop de kosten voor het gebruik van de botenwagen.

Reserveren

Als je een botenwagen wilt gebruiken stuur je een mailtje aan materiaal@ricamsterdam.nl met daarin: datum van gebruik, welke wagen je wilt gebruiken, waarvoor je hem nodig hebt, welke boten je gaat vervoeren en de naam van de chauffeur.

Indien nodig verifieert de beheerder bij Arnoud of zijn wagen beschikbaar is, dit hoeft de aanvrager dus niet zelf te doen.

De beheerder publiceert op de website wanneer een botenwagen gereserveerd is.

In ontvangst nemen botenwagen

De beheerder zorgt voor het overhandigen aan de chauffeur van sleutels, kentekenbewijs en eventueel andere benodigdheden.

De beheerder en de chauffeur voeren gezamenlijk een inspectie uit op de volgende punten:

• Dissel onbeschadigd
• Disselslot compleet
• Elektrische kabel niet beschadigd
• Banden onbeschadigd (inclusief reservewiel)
• Spatlappen onbeschadigd
• Alle vergrendelingspinnen van de zijsteunen aanwezig
• Bak leeg en schoon
• Bindmateriaal aanwezig en netjes opgeslagen
• Alle lampenkapjes heel
• Geen beschadigingen aan achterbalk

Inleveren botenwagen

De chauffeur dient sleutels en kentekenbewijs meteen na gebruik weer in te leveren bij de beheerder.

De chauffeur meldt schade aan de beheerder.

Zo snel mogelijk nadat de wagen is ingeleverd voert de beheerder weer een inspectie uit (indien mogelijk samen met de chauffeur).

Verzekering

De boten zijn tijdens het transport verzekerd door de vaartuigenverzekering van RIC.

Wettelijke aansprakelijkheid is verzekerd via de verplichte WA-verzekering van het trekkende voertuig. (Het kan nodig zijn de verzekeringsmaatschappij op de hoogte te stellen dat je met een aanhanger gaat rijden.) RIC dient een Casco Eigendommen vrijwilligersverzekering af te sluiten voor schade die de chauffeur van de botenwagen lijdt tijdens het transport, en die niet door de eigen autoverzekering van het trekkende voertuig gedekt wordt. De schade mag vanzelfsprekend niet verwijtbaar zijn.

De C4 die ik deze week besteld heb zal de JOrdaan gaan vervangen. Het is een Wiersma. Het ontwerp van deze boot dateert uit 2008. Hij heeft een opvallende rompvorm met een steile steven. Het emplacement is van sandwichplaat waardoor er nooit meer gelakt hoeft te worden. Onder elke roeiplaats bevindt zich een luchtkast zodat de boot onzinkbaar is. Hij krijgt zowel boord- als scullriggers. Je bent misschien al een schip uit dezelfde mal tegengekomen, want Willem III en De Amstel hebben er inmiddels allebei één rondvaren.

DeJOrdaan is een C-Line uit 1993 en duidelijk aan vervanging toe. De aluminium riggers zijn intussen zo slap dat we bijna wekelijks de pennen recht moeten zetten, en ook de spanten en de langsscheepse liggers zijn niet meer stijf genoeg. Het is dus een goed moment om de boot af te stoten. Te zijner tijd komt het schip in de verkoop; naar verwachting kan de JOrdaan nog wel een paar jaar mee bij een vereniging waar het materiaal minder intesief gebruikt wordt dan bij RIC.

Ik verheug me er nu al op om veel te gaan varen in onze nieuwe C4. Eind februari is hij er! En... er komen ook nieuwe riemen bij.

Kijk ook op de site van Wiersma.

Huidige systematiek

(Zie ook Nieuwe systematiek materiaalplan van 2 oktober 2008.)

1. Voor het vaststellen van het huidige vlootplan wordt uitgegaan van een lijst waarin per boottype staat opgegeven wat het ideaal aantal van dat type binnen de vloot van RIC zou moeten zijn. Dit ideaal aantal wordt vastgesteld aan de hand van het verwachte gebruik van de boten (zowel recreatief als voor wedstrijden). Op deze lijst staat bijvoorbeeld dat we 5 jeugdskiffs tot 55 kg zouden moeten hebben en 3 vier-zonders in de recreatievloot.
2. Vervolgens wordt het huidige botenbestand van RIC gekoppeld aan deze ideale vlootlijst. Boten die niet kunnen worden gekoppeld dienen afgestoten te worden, open plekken in de ideale lijst moeten worden opgevuld met nieuwe aankopen.
3. Om de vervangingsprioriteiten te bepalen wordt vervolgens de volgende methode toegepast. Alle boten krijgen een kwaliteitscijfer, variërend van 8 (zeer goed) t/m 1 (slecht). Een nieuw schip begint met 8 punten. In principe wordt elke twee jaar één punt afgetrokken waardoor het schip na 14 jaar op 1 punt uitkomt. De materiaalcommissie schouwt elk jaar de vloot en kan besluiten extra punten af te trekken of toe te kennen.
4. Om tot een lijst van vervangingsprioriteiten te komen is voor elke categorie uit de ideale vlootlijst een aantal vergelijkingscategorieën gedefinieerd. In deze categorieën zitten schepen die te beschouwen zijn als vervanging wanneer het desbetreffende schip zelf niet beschikbaar zou zijn. Een 90 kg skiff kan bijvoorbeeld een vervanging zijn voor een 80 kg skiff.
5. Vervolgens wordt individueel per schip de vervangingsprioriteit bepaald. Die is gedefinieerd als het gemiddelde van drie ratio's:
   1. De eigen kwaliteit
   2. De gemiddelde kwaliteit van de overige schepen uit de categorie waartoe het schip behoort
   3. De gemiddelde kwaliteit van de schepen uit de vergelijkingscategorieën
   Door deze middeling weegt de individuele kwaliteit van het schip zwaar mee, waardoor slechte schepen binnen een verder hoogwaardige categorie niet aan de aandacht ontsnappen.
6. Op basis van de prioriteitenlijst wordt een aankoopvoorstel opgesteld. Elke keer als een aankoop bepaald is wordt de lijst opnieuw doorgerekend alsof de aankoop al gedaan is. Het schip dat dan boven aan de prioriteitenlijst komt is de volgende kandidaat om aan het aankoopvoorstel toe te voegen.

Nadelen

Dit systeem werkt goed. Er zit volgens mij nog maar één zwak punt in dat we bij de vorige wijziging hebben overgeslagen: alle boten verminderen even snel in waarde. Dat klopt natuurlijk niet, want een oefenskiff gaat veel korter meer dan een wherry. (Een beetje terzijde: het gaat hier om de technische levensduur, niet om de economische afschrijftermijn of het waardeverloop van een schip in de tijd.)

Momenteel verliest een schip elke twee jaar één punt, dus dat is een half punt per jaar. De schaal loopt van 8 tot 1. (Dat is uitsluitend om historische redenen, we zouden net zo goed van 0 tot 100 kunnen werken of nóg andere getallen. Het gaat om de onderlinge verhoudingen.) De technische levensduur van alle schepen wordt nu dus gesteld op 14 jaar.

Een ander – kleiner – nadeel komt naar voren bij het toekennen of aftrekken van extra punten. De materiaalcommissie doet dit op basis van schouwing, maar er zijn geen richtlijnen over het aantal punten dat worden uitgedeeld of ingehouden. Dit is dus nog een subjectief onderdeel in het verder zo objectieve systeem.

Voorstellen

Mijn voorstel is om te gaan werken met een variabele technische levensduur. Om het ook weer niet al te ingewikkeld te maken heb ik het volgend lijstje bedacht:

De gemiddelde technische levensduur van onze schepen lijkt hiermee flink te worden opgerekt. Enerzijds doet dit naar mijn idee meer recht aan de werkelijke technische levensduur (onze C4'en zijn alle meer dan tien jaar oud en de meeste kunnen nog jaren mee), anderzijds maakt het niet veel uit want het gaat om de onderlinge verhoudingen.

De getallen hierboven zijn een beetje op het gevoel bepaald: een C-boot gaat wel ongeveer twee keer zo lang mee als een oefenskiff. Wedstrijdschepen zal je relatief snel willen vervangen omdat nieuw materiaal toch wat stijver is dan oud, maar aan de andere kant is het wedstrijdmateriaal dat RIC aanschaft van dermate hoge kwaliteit dat het toch lang meegaat. Ik denk dat dit lijstje een goede benadering vormt.

Mijn bedoeling is om dit jaar over te gaan op de nieuwe regels. De puntenverdeling van vorig jaar vormt daarbij het startpunt; ik wil dus niet met terugwerkende kracht de punten gaan herberekenen; dat zou een hopeloze excercitie worden.

Bij het schouwen en toekennen van punten stel de volgende regels voor:

• Extra punten aftrekken:
  • Bij intensief gebruik: per jaar maximaal één keer extra het aantal punten per jaar. Een oefenskiff kan dus maximaal twee maal een half punt is één punt aftrek per jaar krijgen.
  • Bij grote schade die de constructie heeft aangetast: maximaal één punt extra.
• Extra punten toekennen:
  • Bij zeer weinig gebruik: maximaal eens in de twee jaar het aantal punten per jaar. Bijvoorbeeld een wedstrijdtwee die nauwelijks gebruikt wordt behoudt het ene jaar het aantal punten, het volgende jaar volgt dan wel de gewone aftrek, ook wordt hij dan nog steeds niet gebruikt.
  • Groot onderhoud: extra punten naar rato van de nieuwprijs. Als er 5.000 euro geïnvesteerd wordt in een schip van 10.000 euro, dan kan dat schip er maximaal 3,5 punt bijkrijgen (de helft van 7).

Ten slotte

Deze aanpassing heeft in eerste instantie niet zoveel effect. Op termijn zal het gladde afschrijfmateriaal echter een stuk sneller bovenaan de prioriteitenlijst komen dan het C-materiaal, en dat doet meer recht aan de feitelijke situatie.

Inleiding

De leden hebben besloten: er moet een nieuwe, kleine botenwagen komen. De botenwagen van Arnoud (die RIC vrijwel altijd mag gebruiken) is een prachtig ding, maar je hebt er een auto voor nodig waar je 1500 kg mee mag trekken. (Dat getal staat op het kentekenbewijs van het trekkende voertuig.) Lang niet iedereen heeft zo’n grote auto. Het gevolg is dat er maar weinig mensen met de botenwagen kunnen rijden.

Het komt ook voor dat de botenwagen van Arnoud in gebruik is terwijl er behoefte is aan transport naar een andere wedstrijd. Sommige weekeindes zijn erg druk met wedstrijden, en RIC kent uiteenlopende groepen roeiers die deelnemen aan tweekilometerwedstrijden, tijdraces, marathons en toertochten (georganiseerd door RIC of door anderen).

Voordat Arnoud een botenwagen had maakte RIC gebruik van een professionele vervoerder: Cas Meeuwisse. De dienstverlening van de commerciële transporteurs is echter teruggezakt tot een minimum nadat het bedrijf een aantal malen in andere handen is overgegaan (via Kees Meeuwisse en Sybrand Treffers nu bij Rijn Nap). De twee laatste keren dat we geprobeerd hebben NIAT in te schakelen is dat niet gelukt (Hel van het Noorden 2010 en AA-Race 2011).

Eisen

Wat zijn de eisen aan een nieuwe botenwagen? In de eerste plaats moet hij zo klein mogelijk zijn, zodat hij met een gewone gezinsauto getrokken kan worden. Aan de andere kant weer zo lang mogelijk, zodat er minimaal een C2 op past, en liefst een C4.

Het ligt voor de hand om uit te gaan van een middenasser (enkel of tandem). Schamelwagens zijn over het algemeen zwaar en relatief moeilijk te manoeuvreren. (Een schamelwagen is een aanhanger met twee ver uit elkaar geplaatste assen aan voor- en achterzijde, waarbij de vooras verbonden is met de dissel en kan meesturen.)

Er bestaan ook aparte botenwagens voor het vervoer van wherry’s. Dit zijn kleine, lichte wagentjes waar twee wherry’s op kunnen, de één boven de ander. Bij RIC lijkt niet zoveel behoefte te bestaan aan het veelvuldig vervoeren van alleen wherry’s, daarom laat ik deze optie verder buiten beschouwing.

Lading

Wat willen we ermee vervoeren? Roeiboten natuurlijk! En verder in ieder geval de riemen. Riggers, bankjes, schragen en aanverwante artikelen kunnen eventueel ook in de auto, dus dat heeft minder prioriteit. Een overzicht van de maximale afmetingen van roeiboten zonder riggers:

• Dit zijn afgeronde getallen.
• RIC heeft één acht die niet deelbaar is (Data General), de overige achten hebben een deling waardoor er twee stukken ontstaan van ongeveer 11 en 7 meter.
• Er bestaan ook deelbare gladde vieren. Die zijn iets minder stijf en iets zwaarder dan ondeelbare. De delen zijn ongeveer 8 meter en 4,5 meter lang.

Regelingen

• Zie “Regeling voertuigen” 5.13, 5.14 en 5.18, http://wetten.overheid.nl/BWBR0025798
• Aanhangers met een technisch toegestane maximummassa van minder 750kg hoeven geen eigen kenteken te hebben.
• Middenasaanhangwagens van minder dan 750kg mogen niet langer zijn dan 8 meter. Anders is de maximale lengte 12 meter.
• (Aanhangwagen mag niet breder dan zijn dan 2,55 meter en niet hoger dan 4 meter.)
• Aanhangers boven de 750kg moeten geremd zijn.
• Lading mag 1 meter uitsteken, maximaal 5m achter het hart van de achterste as. Lading mag aan de voorzijde niet uitsteken.
• Voor het rijden met een aanhanger boven de 750kg moet je een BE-rijbewijs hebben, tenzij de toegestane maximummassa van de aanhanger kleiner is dan van het trekkende voertuig, en de totale combinatie minder dan 3500kg weegt. (De botenwagen van Arnoud heeft een toegestane maximummassa van 1500kg. Als je alleen rijbewijs B hebt mag je hem trekken met een voertuig met een toegestane maximummassa, inclusief laadvermogen, tussen de 1500 en 2000kg.)

Mogelijkheden

Volgens mij hebben we de volgende mogelijkheden:

A “Kleine wagen”

Een wagen van minder dan 750kg mag je met alleen een B-rijbewijs trekken. Als de wagen geremd is dan mag je hem ook trekken met een kleine middenklasse-auto, ongeremd met een grote middenklasser. Wat kan erop? De maximale lengte van 8 meter beperkt de lengte van wat je kunt vervoeren tot skiffs en C2’en (en deelbare gladde vieren).

B “Grote wagen”

Een wagen die je mag trekken met een niet te grote middenklasser, laten we zeggen een maximum te trekken massa van 1000kg (geremd). Het kan eventueel een tandemasser zijn, alhoewel die wagens al snel zwaarder uitkomen. Je moet rijbewijs BE hebben om deze wagen te mogen trekken.

De aanhanger zelf mag maximaal 12 meter lang zijn. Hier kun je alles op vervoeren, maar gladde vieren alleen bovenop de bovenste laag, die dan boven het trekkende voertuig moet uitsteken. Een botenwagen met drie lagen moet echter van zichzelf een behoorlijk gewicht hebben om het zwaartepunt laag te houden. Daarom ligt het voor de hand om uit te gaan van slechts twee lagen.

De maximaal te vervoeren lengte hoeft dan maar 11 meter te zijn, genoeg voor een C4. Je kunt er maximaal twee in de breedte kwijt, dus in totaal vier C4’en. De breedte kan dan ruim onder de 2,5 meter blijven, waardoor het gemakkelijker wordt om ermee te manoeuvreren.

De aanhanger zelf mag leeg 600kg wegen, zodat er 400kg lading op kan.

Nieuw of gebruikt

Gebruikte botenwagens zijn natuurlijk een stuk goedkoper dan nieuwe. Het aanbod van deze gespecialiseerde wagens is echter beperkt.

• Roeivereniging ’t Diep heeft momenteel een botenwagen te koop. Dit is een wagen die niet op kenteken staat (lichter dan 750kg). Hij valt dus onder optie A.
• Roeivereniging Alphen heeft een oude botenwagen te koop. Die zou geschikt kunnen zijn, maar de optie is nog niet verder onderzocht.

Mijn idee

Volgens mij is de gebruikswaarde van een echt kleine wagen (optie A) zeer beperkt. Je kunt heb alleen gebruiken voor skiffs naar tijdraces en tweekilometerwedstrijden, en voor C2’s (en wherry’s) naar marathonwedstrijden en toertochten. Een C4 of een gladde twee kan er niet op.

Ik kies daarom voor optie B: een wagen die sterk lijkt op de wagen van Arnoud, maar een stuk lichter is en dan ook veel minder capaciteit heeft.

Zo’n wagen heeft toch een breed gebruiksgebied: als tweede wagen naar de echt grote wedstrijden (Gent) en (zomer)kampen. Als reservewagen op het moment dat de botenwagen van Arnoud niet beschikbaar is, en als gemakkelijk te hanteren wagen voor kleinere wedstrijden en toertochten. Het enige wat je er niet mee kunt vervoeren zijn gladde vieren zonder deling. (RIC kan overwegen om te zijner tijd een deelbare gladde vier te kopen.)

Andere opmerkingen en wensen

• De wagen moet liefst wel voorzien zijn van een riemenbak. Dit werkt namelijk veel handiger dan een riemenrek waar je de riemen op moet vastbinden. De lengte van de bak moet minimaal 4 meter zijn, voldoende voor boordriemen. Aan de andere kant: als je afziet van een bak scheelt dat natuurlijk wel gewicht.
• Een extra, afsluitbaar compartiment is handig maar niet noodzakelijk.
• Een wagen die je van de zijkant kunt laden is veel handiger dan één waar je de boten van achter in moet schuiven. De staanders aan de zijkant moeten daarom afneembaar zijn (zoals bij Arnouds wagen).
• Waar stallen we deze botenwagen? Bij de botenwagen van Arnoud? Die staat op het Sedijko-terrein. Binnen enkele maanden zal Sedijko hun terrein aan de Korte Ouderkerkerdijk gaan verlaten. Het is nog onduidelijk waar we nieuwe stallingsruimte kunnen vinden. RIC is hierover druk in overleg met de gemeente. In deze onderhandelingen dienen we dus steeds rekening te houden met ruimte voor twee botenwagens.
• Een nieuwe botenwagen is best duur. Reken op 4 tot 5 duizend euro, afhankelijk van de uitvoering.

• Contact onderhouden met de wedstrijdorganisaties (onder andere voor parkeerverbod en extra vlotten)
• Regelen van de beschikbaarheid van extra botenterreinen
• Regelen van extra vlotten
• Contactpersoon zijn voor de bezoekende verenigingen
• Contactpersoon zijn voor de Thêta Botenwagen Compagnie
• Botenterreinen inrichten (botenrekken, vlotten, afzettingen)
• Zorgen dat wherryloodsen en loods 1 ontruimd worden
• Werven van vrijwilligers voor vlotwacht, parkeerwacht en EHBO
• Maken van rooster voor vlotwacht, parkeerwacht en EHBO
• Maken van een veiligheidsplan voor RIC en omgeving tijdens de wedstrijden
• Huren van afvalcontainers
• Huren van extra toiletten
• Zorgen dat botenwagens bij aankomst een plaats krijgen toegewezen
• Coördinator op de wedstrijddag(en) zelf
• Publiceren van instructies voor bezoekers, roeiers en botenwagenchauffeurs
• Zorgen voor aankondigingen, bewegwijzering en instructieplakkaten in het gebouw en op het botenterrein

• 30 november–10 december 2010 (11 dagen)
• 17 december 2010–6 januari 2011 (21 dagen)

Maar dat blijkt niet het geval te zijn. Hier heb je bijvoorbeeld de gegevens van het weerstation Pluvio in Amsterdam-Noord. Vooral deze grafiekjes zijn aardig. Augustus 2010 was extreem nat met 182mm, maar dat haalt het nog niet bij augustus 2006 met maar liefst 250mm! September was met 92mm iets natter dan normaal maar dat ligt ruim onder het langjarig gemiddelde van 100mm van de maand augustus.

Conclusie: het heeft afgelopen tijd veel geregend, maar het is allemaal niet extreem. In geen geval is dit een verklaring voor de extreme wateroverlast van de afgelopen tijd.

Heldere uitleg. Ik ben toch wel benieuwd naar de grondwaterstanden van augustus en september. De klachten zijn namelijk begin september begonnen.

Ik vind het interessant dat Piet Johan aangeeft dat het grondwater lager staat dan het Amstelpeil. Zo op het oog ligt de vloer van de RIC-loods zeker 25 centimeter boven het Amstelpeil. Dat geeft dus een marge van ongeveer een halve meter tussen grondwaterpeil en de vloer van de RIC-loods.

De hemelwaterafvoer van onze buren (JR aan de Amstel) is gedeeltelijk defect maar het lijkt ons toch sterk dat dit de oorzaak is van de wateroverlast. Afgelopen donderdag stond er zeker 4 kuub water in de loods. Dat lijkt me teveel om door deze kapotte afvoer veroorzaakt te zijn. Het overtollige water loopt namelijk op het trottoir en zal niet allemaal in de bodem wegzakken.

De hemelwaterafvoeren van de RIC-loods zijn inpandig en liggen vrij ver van de overlastgevende plek vandaan. Maar ik sluit toch niet uit dat dit er iets mee te maken heeft.

Locatie peilfilter

Grondwaterpeil bij RIC

Piet Johan Radsma schrijft:

Ik heb binnen Waternet gekeken naar de grondwaterstanden in de afgelopen jaren en stuur je hierbij de gegevens, zoals die in de omgeving bekend zijn. Een plaatje geeft de lokatie van het peilfilter weer de ander de grondwaterstanden. De rode lijn is de grondwaterstand van het grondwater en de groene lijn de diepere grondwaterstanden van het tweede watervoerende pakket onder Amsterdam.

Ik concludeer hier uit dat er de afgelopen tijd weinig is veranderd in de grondwaterstanden; gemiddeld rond de NAP−0,60 en NAP−0,70 m. Dat is iets lager (20-30 cm) dan de Amstel met een streefpeil van NAP−0,40 m). Er moet bij vermeld worden dat de gegevens van augustus 2010 nog niet zijn meegenomen.

Wat is de oorzaak van de wateroverlast?
Allereerst zou ik de wateroverlast melden bij Waternet (0900-9394) met de vermelding dat het misschien grondwaterklachten zijn. Misschien kunnen zij nog een link leggen met lekkende waterleidingen/riolering. Verder hou ik de nieuwe meetgegevens in de gaten om te kijken wat er in augustus 2010 met de gw-standen is gebeurd.
Ik denk zelf dat het toch heeft te maken met de hevige neerslag van de afgelopen tijd. Ook al omdat de gw-stand in normale situatie lager is dan het waterpeil in de Amstel en daarom is het logischer dat de Amstel voor overlast zorgt.

Verder dacht ik bij mijzelf dit weekeinde dat het ook best nog de hemelwaterafvoer van het dak kan zijn, die lekt of gebroken is. Misschien is het goed om te kijken of ter plaatse van de wateroverlast zich nog een regenwaterpijp in of aan het gebouw bevindt.

Bankje zonder gaten (uit de Loek Verstrijden)

Bankje met gaten (fabrikaat Empacher)

Bankje met gaten (fabrikaat Henk Schaap)

Ze kunnen er niet op zitten, op bankjes zonder gaten. Ze krijgen pijn in hun gevoelige bipsjes.

Tot nu toe losten ze dit altijd op door de bankjes uit een andere wedstrijdvier te gebruiken. Maar een paar weken geleden kwam dan toch het verzoek of er geen andere zittingen op de onderstellen gemonteerd konden worden. Nu kost één Empacher-zittinkje 70 euro, dus dat zou een aanschaf van maar liefst 280 euro betekenen! Natuurlijk moeten we consideratie hebben met die arme kinderkontjes, maar dit zou toch wat te gek zijn.

Gelukkig zag Henk Schaap de mogelijkheid om de bestaande zittingen van gaten te voorzien, en met vlijt en doorzettingsvermogen heeft hij dat voor elkaar gebracht. De vier bankjes met gaten zien er keurig uit! Kijk hiernaast en oordeel zelf.